• A gáz szárazon ég és nem keni eléggé a hengert és szelepszárat.

  • Nem a gázolaj, vagy a gáz és főként nem a benzin keni a hengert és a szelepszárat.

  • A gáz égésénél mellesleg több víz keletkezik a gázolajhoz és a benzinhez hasonlítva. Ezeknek azonban semmi köze a henger és szelepszárak kenéséhez. A motor kenését a motorolaj végzi, aminek semmi köze az üzemanyaghoz. 

  • A gázolajnak létezik egyfajta kenőhatása, de nem a szelepszárakon ahova el sem juthat.

  • A hengerben sincs kenőhatása, mert mielőtt elérné a henger falát, addigra már elég.  Sőt, a gázolaj égésekor keletkező korom és egyéb részecskék csak rontják a motorolaj kenőhatását.

​

• A gáz magasabb hőmérsékleten ég, így jobban károsítja a motort és a szelepeket:

  • A motor hengerfala és a szelepek acélból vannak, melyek olvadáspontja 1.520-1.640°C. A dugattyú alumíniumból, melynek olvadáspontja 560-660°C. Nem ismert, hogy egy gázmotor dugattyúja megolvadt volna. A robbanás ütemben a legnagyobb a hőmérséklet (láng van), de ekkor a szelepek zárva vannak, így azok széleinél nincs kiáramlás semmilyen belsőégésű motornál, feltéve hogy a szelepek jól zárnak!

  • Az égés végén a füstgáz hőmérséklete, különösen maximális nyomatéknál közel egyező a benzin, gáz, vagy diesel motoréval, tekintettel arra, hogy ezek fűtőértéke közel egyező.

  • Létezett egyes időkben, hogy a járművekbe közönséges PB palackos gázt tankoltak házilag. Ennek a kéntartalma lényegesen nagyobb lehet, mint az autógázé, ami égés során kénessav keletkezését eredményezhette. 

​

​​

• A gázmotor rövidebb élettartamú:

  • Épp ellenkezőleg. Egyrészt a motorolaj kenőhatás csökkenése a gázmotoroknál kisebb, így ez az élettartam növelése irányába hat. Másrészt a diesel motorból átalakított gázmotor mechanikai terhelése kisebb gázüzemben, mint a diesel motoré. Mivel a diesel motort nagyobb igénybevételre tervezték, de az átalakítást követően nem kopogásosan, hanem egyenletesen ég az üzemanyag, és a kisebb nyomatékból adódó terhelés is kisebb, ezért ez is az élettartam növelése irányába hat. A dugattyú sebesség az átalakítást követően ugyan nagyobb gyorsításkor, nagy teljesítménynél a magasabb fordulatszám miatt, de ez nem éri el pl. egy személyautó dugattyú sebességét, azaz mechanikailag nem jelent számottevő hátrányt.

​

​​

• A gázmotor hidegen lefagyhat:

  • Egész pontosan nem a motor fagy le, hanem a LPG gázreduktor. Ennek sajátos felépítése az oka. Rendszerünkben egy speciális, 24V-os reduktor előfűtő gondoskodik a hidegindításról. Ha a motor elérte a kb. 12°C-ot, akkor reduktor előfűtés már nem szükséges. Jellemzően a motor 12°C felett hidegindításkor, vagy újraindításkor előfűtés nélkül megy.