A Diesel-motor hatásfoka már félig benyomott gázpedál állásnál eléri a legkedvezőbb hatásfokot a 1.100-1.400 rpm fordulatszámon. Ilyen kedvező hatásfokhoz az LPG gázpedált a felénél sokkal jobban be kell benyomni. Vegyük észre, hogy a két motor nyomaték és fordulatszám tartománya jelentősen eltér. A Diesel-motort nem lehet "pörgetni", mert a gázolajnak nem lesz ideje elégni. A jóval kisebb nyomatékú LPG motor pedig épp a magasabb fordulatszámon nyeri el a legnagyobb teljesítményt.

 

Ezért a két motor vezetési stílusa eltérő:

• diesel esetén:

  • a gázpedált már alig félig lenyomva is kedvező hatásfokot érünk el

  • a maximális hatásfok a gázpedál állás kb. 2/3-ad részénél van

  • teljesen lenyomva a gázpedált a nyomaték és teljesítmény nő, de a hatásfok romlik

• LPG esetén:

  • a gázpedált kb. 2/3-ig lenyomva érjük el a kedvező hatásfokot

  • a maximális hatásfok pedig teljes lenyomásnál, azaz padlógázon van

​

​Tehát Diesel-motor esetén lehetőleg a 2/3 körüli, viszonylag

széles pedál állás tartományban legyünk, ellenben LPG

esetén legalább 2/3-ig lenyomva a gázpedált, de inkább

padlógázon vezessünk. Ezeket a megfelelő sebességi

fokozatok megválasztásával érhetjük el.

​

LPG esetén különösen fontos, hogy az utazó sebesség elérése esetén lehetőleg olyan magas sebesség fokozatba kapcsoljunk, hogy már padlógáz esetén se tudjon a jármű gyorsulni (ebben a sebesség fokozatban ne legyen nyomaték tartalék). Pl. MAN TGA esetén 85 km/h, 1.300-as fordulatszám, 8-as felső sebesség fokozat. Teljes terhelésnél (40 tonna) ekkor már nincs nyomaték tartalék. De ha visszakapcsolunk - gyorsítani akarunk, vagy emelkedő jön -, akkor akár 2.500-as fordulatig engedhetjük a motort, így kihasználhatjuk az utazó sebesség feletti kb. 80%-os teljesítmény tartalékot.

Ebben a Diesel-motorok jobbak, mert felépítésüknél fogva akár 200% teljesítmény tartalékkal rendelkeznek.