Az Euro kibocsátási normák jól láthatóan csökkentek az elmúlt 30 évben (bal oldali felső kép).

 

Ez a kibocsátási norma nem összekeverendő a forgalmiba bejegyzett környezetvédelmi osztállyal (bal oldali alsó kép).

 

A                                                          függenek attól, hogy milyen:

• a gépjármű motorja:

  • Otto-motor, azaz szikragyújtásos (PI)

  • Diesel-motor, azaz kompresszió gyújtásos (CI)

• a kivitele:

  • személyautó

  • nagy teherbírású gépjármű

 

A motor beméréséhez is különféle szabványos  nemzetközi módszerek vonatkoznak

(                                                       ESC, ELR, WHSC módszerek).

​

Ezeket nem műszaki vizsgán mérik, hanem a sorozatgyártás megkezdése előtt. Ezt követően a jármű motorja nem kerül norma szerinti bemérésre.

​

A gyártók vállalják, hogy pl. az N3 és M3 besorolású nehéz gépjármű esetén, ha helyes a használat és a karbantartás, akkor 7 évig, vagy 700ekm-ig a kibocsátási normákat a

​

• Ki ellenőrzi, hogy helyes-e a használat? - Nincs általános szabály, vagy utasítás.

• Ki ellenőrzi, hogy helyes-e a karbantartás? - Nincs általános szabály, vagy utasítás.

• Mi történik 7 év után?- Nincs általános szabály, vagy utasítás.

​

Mindezekre tekintettel azonban egy jármű nem vehet részt a forgalomban, ha:

• az OBD rendszerből kiolvashatóan a füstgáz kezelő rendszer nem helyesen működik ("check engine")

• ha az OBD rendszer nem a gyári változat és ennek cseréje, vagy átalakítása nem engedéllyel történt

 

A műszaki vizsgán egy 

 

Az átalakított LPG motorunk a rávonatkozó

​