Már az Euro4 Diesel-motor is alkalmazott EGR technológiát. Az Euro5-6 AdBlue és részecskeszűrő rendszerekkel bővült. Tekintsük át ezek főbb alkatrészeit:

 

EGR rendszer:

• szelep, hűtő

AdBlue rendszer:

• tartály, szűrő-szivattyú-adagoló, befecskendező

• SCR katalizátor előtti hőmérséklet szenzor, SCR katalizátor

• Ammónia oxidációs (AOC) katalizátor, AOC utáni hőmérséklet szenzor

• NOx szenzor

Részecskeszűrő (DPF) rendszer:

• DOC (diesel oxidációs katalizátor) előtti- és utáni hőmérséklet szenzor, DOC

• DPF utáni NOx szenzor

• gázolaj adagoló

​

Mindezek együttműködését a motorvezérlő hangolja össze, azaz 17 db fő alkatrész hibamentes működése és hibamentes összehangolása. Ha jól működik, akkor teljesítik az Euro5-6 normát.

​

Mi történik, ha megtelik a részecskeszűrő?

A gyártó ezt úgy kezeli le, hogy "REGENERÁL", azaz a kipufogóba plusz gázolajat adagol be, ezáltal extrém módon felhevíti a DOC és DPF részeket, mire az ott lerakódott, kátrány, korom és egyéb rákkeltő részecskék egyrészt tovább égve, egyrészt a "huzattal" távoznak. Ha a kiégetés:

"sikeres":

• akkor nem tömik el az AdBlue rendszert (SCR és AOC)

"kevésbé sikeres":

• nem sikerült rendesen kiégetni = DPF javító szerviz

• de az AdBlue rendszert (SCR és AOC) nem tömődött el

"teljesen sikertelen":

• nem sikerült rendesen kiégetni = DPF javító szerviz

• eltömődött az AdBlue rendszer (SCR és AOC) = SCR javító szerviz

​

Hol van ilyenkor az Euro5-6 norma? 

Ezzel az extrém szennyezéssel a környezet károsítást ki "REGENERÁLJA"?

​

Tisztán LPG motor esetén nem kell részecskeszűrő, mert nincs mit  kiszűrni.