top of page

Üzemelési költség megtakarítások

Éves költségek átalakítás előtt  és  átalakítás után

Diesel költségek elmaradása

Diesel költségek

Túlzásnak tűnhet a diesel jármű ilyen ábrázolása, hiszen az utakon futó korszerű Diesel-motorok teljesítik az Euro5-6 környezetvédelmi normát. - Teljesítik? - Erre majd a Technikai ismertetők részben jobban kitérünk, itt röviden csak annyit, hogy hideg indításkor a füstgáz kezelés gyakorlatilag hatástalan, a hirtelen gázadást a füstgáz kezelő rendszer nem tudja lekezelni (füstpamacsok) és a részecskeszűrő regenerálás = amit a városban megszűrt a rendszer, azt városon kívül füstokádó módon engedi ki a környezetbe.                                                                                                                 ellenőrzése a műszaki vizsgán csak üresjárásban történik...

​​

  • A lejárt garanciás és idősebb diesel járművek üzemelésénél időről-időre fellépő probléma az injektor, a nagynyomású üzemanyag szivattyú, a turbó feltöltő, az EGR rendszer, valamint a füstgáz kezelő rendszer meghibásodása. 

  • A meghibásodott diesel részek javítása sok esetben speciális szervizt igényel, meglehetősen drága, valamint a gyakran soknapos várakozási és javítási idő alatt a jármű áll, azaz nem termel.

 

Ezen költségek egy éves vonzata több tényezőtől függ. Ezek közül csak néhányat kiemelve:​

  • rendszeres ellenőrzés és karbantartás minősége

  • az alkatrészek minősége és beépítés módja

  • az üzemelési körülmények

  • üzemanyag minősége

​

A költségelemzést mellőzve, csupán felsoroljuk a főbb alkatrészek jellemző piaci nettó árát:

  • 6 db injektor új: 800eFt, felújított cseredarabos: 360eFt

  • nagynyomású üzemanyag szivattyú új: 480eFt, felújított:240eFt

  • EGR szelep és hűtő betét: 600eFt

  • AdBlue adagoló: 200eFt, NOx szenzor: 300eFt

  • SCR katalizátor: 1mFt, tisztítás gyári/egyéb: 400eFt/150eFt

  • Részecskeszűrő új: 1mFt, tisztítás gyári/egyéb: 400eFt/150eFt

​

Ezekhez természetesen vegyük hozzá a szerviz munkadíjat és a kiesett időt. Létező stratégiák:

  • Alapvetően gyári alkatrészek, gyári felújítások, az előírások és a környezet az első

  • Minél olcsóbban javítani

  • Hátha nem ellenőrzik alaposan

​

Ebből adódóan minden üzemeltető, az alábbi hozzávetőleges éves költség skálán mozog:

LPG költségek

LPG költségek

Túlzásnak tűnhet az LPG jármű ilyen ábrázolása, de ha belegondolunk hasonló LPG motor mellett étkezünk a konyhánkban (a PB gáztűzhely!) és fel sem merül bennünk, hogy ez környezet-, vagy egészségkárosító lenne. Gondolatban próbáljuk meg ezt egy Diesel-motoros konyhában...

​​

  • Az LPG motornál is vannak mozgó, kopó, elhasználódó alkatrészek

  • Ezek cseréje, javítása nem igényel speciális szervizt és javítási idő minimális

 

Ezen költségek egy éves vonzata itt is több tényezőtől függ. Ezek közül csak néhányat kiemelve:​

  • rendszeres ellenőrzés és karbantartás minősége

    • telemetriával a hibajelenségek távolról is érzékelhetőek

  • az alkatrészek minősége és beépítés módja

    • nincs felújított-, , csak új alkatrész, a beépítés egyszerű

  • az üzemelési körülmények

    • a motor nem túlterhelhető​

  • üzemanyag minősége

    • nincs "lefejtett" LPG, csak kutakon tankolható kiváló minőségű ​

​

Felsoroljuk az LPG rendszer alkatrészeinek jellemző piaci nettó árát és a várható élettartamát:

  • 6 db LPG injektor: 60eFt - 100ekm 

  • 6 db gyújtógyertya: 18eFt - 50ekm

  • 3 db gyújtótrafó kábellel: 48eFt - 200ekm

  • LPG reduktor: 30eFt - 200ekm

  • 2 db lambda szonda: 30eFt - 200ekm

  • füstgáz kezelő rendszer NINCS = 0 Ft

 

Ezekhez természetesen vegyük hozzá a szerviz munkadíjat ami töredéke a diesel javításnak és az alkalmanként kiesett, akár a terepen elvégezhető 30perc - 2óra csere időt. 

 

Csak egy létező stratégia van: mindenből újat!

 

Ebből adódóan minden üzemeltető, az alábbi hozzávetőleges éves költség skálán mozog:

​

​

Hasonlítsuk össze a diesel éves költséggel:

​

​

​

bottom of page